由于環(huán)境保護要求的變化，基于船舶工業(yè)的VOCs排放標準也展開了一定的調整，需要相關人員重點關注。基于此，本文分析了基于船舶涂裝領域的VOCs排放標準，并以船舶涂裝工藝、船舶涂料選型、VOCs治理技術應用、排放區(qū)域建設為切入點，探究了VOCs排放標準對船舶涂裝具體影響。

HA-VOCs3000（A型）固定污染源揮發(fā)性有機物在線報警監(jiān)控系統(tǒng)

現(xiàn)階段，國家對環(huán)境保護的建設力度加強，出臺了多項政策展開管理。在這樣的背景下，船舶涂裝領域必須要遵循《揮發(fā)性有機物排污收費試點辦法》、《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》等相關新標準與政策中的規(guī)定。此時，船舶涂裝領域必須要對原有的工藝、VOCs排放管理等工序展開進一步的調整，確保其能夠滿足VOCs排放新標準中的內容。可以看出，對于船舶涂裝來說，VOCs排放標準對其產(chǎn)生的重要的影響，需要相關人員重點關注。

一、基于船舶涂裝領域的VOCs排放標準分析

對于我國提出的VOCs排放標準來說，在不同領域有著不一樣的要求。同時，由于環(huán)境保護要求的變化，VOCs排放標準也展開了一定的調整。自1984年，我國就針對船舶工業(yè)的污染物排放設定的管理要求，即《船舶工業(yè)污染物排放標準》（GB4286-84）。現(xiàn)階段，我國已近完成了相應標準要求的更新，在2015年，提出了《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》（DB31/934-2015）。在這一新的排放標準中，對船舶涂料中包含的VOCs含量、廠界以及車間中的VOCs排放限制等都展開了更加嚴格的要求。

在新標準中，包含的要求內容主要如下：對于苯系物來說，排放限值為1mg/m3、排放速率為0.3kg/h；對于甲苯來說，排放限值為3mg/m3、排放速率為0.9kg/h；對于二甲苯來說，排放限值為25mg/m3、排放速率為5.9kg/h；對于苯系物來說，排放限值為45mg/m3、排放速率為13kg/h；對于非甲烷總烴來說，排放限值為50/70mg/m3、排放速率為1.5/21kg/h；對于顆粒物來說，排放限值為20mg/m3、排放速率為6kg/h。

二、VOCs排放標準對船舶涂裝具體影響分析

（一）對船舶涂裝工藝產(chǎn)生的影響

對于上述VOCs排放標準來說，其直接影響到船舶涂裝工藝，需要相關人員及時對其展開優(yōu)化與調整。在工藝的優(yōu)化中，可以通過船舶涂裝工序的前移，使得污染物的無組織排放得到有效的降低。同時，還要實施涂層保護措施，避免分段二次涂銹[1]。

基于現(xiàn)行的VOCs排放標準，相關人員可以在油漆膜實際厚度的支持下，盡可能降低溶劑型涂料的使用量，以滿足VOCs排放標準中的內容。在原有的船舶涂裝工藝中，存在部分油漆膜厚度超過標準，例如船舶通用壓載水艙的兩度環(huán)氧漆膜厚度大于規(guī)定的320μ等等。而通過展開膜厚考核，就能避免人工操作存在的膜厚超標問題，降低了溶劑型涂料的使用量，控制VOCs的排放。

（二）對船舶涂料選型產(chǎn)生的影響

在VOCs排放標準的要求下，船舶工業(yè)中必須要對涂料選型展開進一步的調整。可以說，VOCs排放標準直接影響著相關人員在船舶涂裝中選擇的涂裝型號。在這一過程中，相關人員需要注意，在更好的滿足出船舶表面防腐要求的前提下，要盡可能的選用綠色涂料。通過這樣的方式，既能夠避免船舶水面以下的表面發(fā)生海洋生物附著，有能夠防止涂料污染海洋生態(tài)。同時，在進行油船貨油艙的建設與涂裝時，可以使用耐蝕鋼完成。該材料抗含有H2S、SO2環(huán)境的均勻腐蝕能力以及抗強酸性環(huán)境下的點腐蝕能力，提高了表面環(huán)境的抗均勻腐蝕能力，并降低了VOCs排放。

（三）對排放區(qū)域建設產(chǎn)生的影響

為了進一步實現(xiàn)VOCs排放標準中的相關要求，船舶涂裝中還要對排放區(qū)域的建設進行優(yōu)化。特別是要對無組織排放區(qū)域中應用的VOCs污染治理方案進行調整，確保夠達到VOCs排放標準中的規(guī)定。可以通過應用局部或整體的遮蔽系統(tǒng)完成對VOCs污染的控制[2]。此時，通過對無組織排放區(qū)域的船舶涂裝展開臨時性的遮蔽，能夠實現(xiàn)在遮蔽區(qū)域內完成VOCs污染的控制與處理。在這一過程中，還可以重點推廣與應用水性可剝離涂料，既能夠對船舶涂層展開臨時性的保護，又因為本身不產(chǎn)生VOCs，所以能夠降低VOCs污染的排放。

另外，VOCs排放標準除了影響到無組織排放區(qū)域的建設之外，還對有組織排放區(qū)域的建設產(chǎn)生了一定的影響。此時，相關人員必須要對當前的VOCs污染控制管理體系進行調整與優(yōu)化，建立起VOCs監(jiān)測控制體系，利用便攜式VOCs檢測儀等完成對區(qū)域中VOCs污染的控制。

（四）對VOCs治理技術應用的影響

在實現(xiàn)VOCs排放標準中，相關人員要特別對應用的VOCs治理方案展開調整。可以說，新的VOCs排放標準影響了排放治理技術的應用，要求著相關人員必須要完成排放區(qū)域中VOCs治理的升級。

在這一過程中，可以主要利用源頭預防、過程控制、末端治理三種方法完成排放區(qū)域VOCs污染治理的方案調整。其中，在源頭預防中，可以重點推廣與應用耐高溫車間底漆掃砂工藝。此時，要對完整的車間底漆進行保留，僅展開掃砂工藝處理即可。在過程控制中，可以重點推廣與應用大包裝雙組份噴涂設備。對于該設備來說，其屬于一種低VOCs排放的數(shù)字化涂裝設備，所以能夠動完成油漆的攪拌、混合、動態(tài)熟化，且不需要額外添加有機溶劑。對于末端治理來說，可以重點推廣與應用低溫等離子技術。在該技術的實現(xiàn)時，主要利用高壓放電，產(chǎn)生大量的高能電子、羥基、臭氧及氧原子；同時，結合介質阻擋技術，使得整個系統(tǒng)呈現(xiàn)低溫屬性。

總結：綜上所述，對于船舶涂裝來說，VOCs排放標準對其產(chǎn)生的重要的影響，需要相關人員重點關注。在目前實行的VOCs排放標準，即《船舶工業(yè)大氣污染物排放標準》的指導下，船舶涂裝工藝、船舶涂料選型、VOCs治理技術應用、排放區(qū)域建設都受到了較大的影響，需要相關人員結合標準中的內容展開調整與優(yōu)化，最大程度的降低船舶涂裝時的VOCs排放量。